聯華林德富氧燃燒與氫能即服務計畫

重點摘要

聯華林德表示，其富氧燃燒技術已獲多家台灣工業公司採用，包括台泥、華新麗華、金聯成和羅東鋼鐵。此技術可減少廢氣量並提升燃燒效率；公司表示，產能可提高逾50%，燃料使用量則可降低最多50%。一家日本鋼鐵製造商的 OXYGON 試驗記錄到燃氣消耗減少58.2%。公司也正發展氫能運輸合作夥伴關係及氫能即服務（HaaS）模式。公司所述策略將工業效率、氫氣供應與商業運輸串聯起來，而非將它們視為彼此獨立的計畫。

情緒分析

• 本文對商業與技術發展的展望整體偏正面。報導指出已有工業業者採用、製程效率可能提升，以及燃料消耗降低，並將富氧燃燒視為可用於減排的工具。文中提及的 OXYGON 測試結果提供了具體案例，但反映的是單一鋼鐵製造商的實測表現，並非普遍適用的結果。
• 文章對氫能運輸的發展也抱持前瞻態度。物流業者、運輸業者及關係企業的合作，被描述為推動更廣泛部署的步驟；HaaS 則被視為降低客戶初期投資、促進其取得氫氣供應的方式。
• 部分限制條件使評估呈現較為審慎，而非一味樂觀。若干效能數據是公司說法或特定試驗結果，市場預測描述的是預期成長，並非保證結果。文章也指出，實際採用取決於供應鏈協調與落實情況。整體而言，市場情緒正面，但對規模化與執行仍保留一定程度的不確定性。

文章正文

台灣工業氣體供應商聯華林德於12日宣布，隨著工業減碳應用逐漸擴大，其富氧燃燒技術已獲多家工業公司採用。採用業者包括台泥（1101-TW）、華新麗華（1605-TW）、金聯成（7865-TW）和羅東鋼鐵。公司表示，該技術可減少廢氣量並提升燃燒效率，使產能提高逾50%，燃料消耗最多可降低50%。

聯華林德也計畫與物流、運輸及氫能領域的合作夥伴攜手，發展氫能即服務（HaaS）模式。公司表示，此模式旨在將氫氣供應與終端使用者連結，加速實際應用。此模式預計協助有意將氫能用於運輸的客戶，無須自行建置供應與服務鏈中的每一個環節。

此項公告以潔淨能源預期成長為背景。國際能源總署（IEA）於今年稍早發布的《2026年能源技術展望》指出，去年（2025）低碳氫能生產專案的投資額較前一年增加80%，增幅為各項潔淨能源技術之冠。IEA 預測，整體潔淨能源市場將於2035年擴大一倍，達到3兆美元。這些數據描述的是市場投資與預測，而非已確認的未來結果。

台灣的碳定價政策也是相關背景之一。聯華林德表示，環境部於2024年發布三項碳費配套法規，標誌著台灣碳定價進入新階段。聯華林德大宗氣體暨清淨能源副總沈欣儒表示，富氧燃燒有助於高排放產業改善燃燒製程並提升能源效率。她指出，這是工業減碳的重要選項，目前採用此技術的業者正將其納入更全面的節能減排策略。

文中舉例的業者之一為日本鋼鐵製造商千代田鋼鐵，其導入了無焰純氧燃燒解決方案 OXYGON。據報導，其測試中燃氣消耗降低58.2%，盛鋼桶的預熱時間則從5小時40分鐘縮短至3小時。公司表示，這些成果說明低碳燃料轉換、製程改善與營運效率，如何與企業自身的減排計畫相互配合。這些數據僅適用於該項特定測試，不能據此認定所有設施都會取得相同成果。

富氧燃燒使用氧氣取代空氣，或在空氣之外添加氧氣。藉由降低空氣中氮氣的稀釋效應，此製程可提升能源效率。沈欣儒表示，聯華林德會依客戶製程與設備開發合適的解決方案。據公司說法，減少廢氣量並提升燃燒效率，可使產能提高逾50%，燃料消耗最多降低50%。這些解決方案無須增加設備占地，且適用於不同燃料與爐型。公司表示，其無焰純氧技術可去除空氣中79%的氮氣，並將再加熱時間縮短至少一半。

公司也正投入氫能運輸發展。研究機構 SNE Research 報告指出，去年上半年全球各地區不同類型氫能車的銷售情況，呈現商用車具韌性、乘用車走弱的趨勢。該機構估計，全球氫能車市場將從2023年的571 billion dollars成長至2031年的4,273 billion dollars，年複合成長率為29.4%。IEA 指出，重型卡車是氫燃料電池車唯一快速成長的市場。

聯華林德傳播暨企業公關副總苗華山表示，重型卡車、巴士及物流車是全球氫能運輸的主要推動力。公司去年完成加氫站建置後，已與關係企業夥伴聯華新能源及亞氫動力，以及物流車隊和運輸業者合作，導入符合歐洲標準的氫能卡車。公司表示，目標是透過整合採購與服務安排，降低客戶初期資本支出並加速採用。

苗華山表示，公司計畫透過彈性整合的夥伴策略發展 HaaS。此模式旨在為客戶提供穩定的氫氣供應、降低進入氫能運輸的門檻，並串聯氫氣生產與供應端及應用端。此策略不僅仰賴車輛部署，也取決於能否整合供應、物流與客戶服務，建立有效運作的生態系。

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